La posible llegada del gigante automovilístico chino BYD al entorno de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Port de Tarragona ha generado una notable expectación en el tejido económico del territorio. Este movimiento estratégico podría marcar un antes y un después en la actividad logística local vinculada a los vehículos chinos, que ya tiene una punta de lanza en el Port de Tarragona, consolidado como un hub preferente para megaempresas como SAIC Motors Corporation, más conocida por marcas como MG Motor o Roewe, además de proyectos conjuntos con Volkswagen y General Motors.
La noticia de un hipotético aterrizaje de BYD en la ZAL de Tarragona se suma al creciente peso específico de las principales marcas automovilísticas chinas en el territorio. La Associació Empresarial de Tallers de Reparació i Venedors de l'Automoció en Tarragona (Astave) confirma que en los tres primeros trimestres de 2025 se han vendido en la provincia de Tarragona casi 10.000 turismos y todoterrenos (+15% respecto a 2024), de los que 1.293 son de fabricantes chinos.
Los datos indican que el mercado de Tarragona experimenta un fuerte aumento en la venta de vehículos de origen asiático, y la entrada de BYD podría acelerar esta tendencia. Los próximos meses serán cruciales para conocer los pormenores de esta inversión y su impacto real en la industria del territorio. La llegada de BYD, conocido por su fuerte apuesta por la electrificación y la innovación, podría impulsar aún más la transición hacia la movilidad sostenible y reforzaría Tarragona en el mapa automovilístico internacional.
Además del incremento de ventas, el auge de la automoción china podría provocar una inversión del gigante BYD en Tarragona
El registro confirmado por Astave -con cerca de 1.300 unidades vendidas hasta octubre- supone un incremento de +105,8% en relación al ejercicio anterior, es decir, que las marcas del gigante asiático han duplicado sus ventas en 2025. "Sin duda, en buena medida, el año positivo que atraviesa el sector, con un 15% de incremento de matriculaciones en ambos segmentos, tiene mucho que ver con el comportamiento de estas nuevas marcas que están penetrando con fuerza en el mercado", explica el secretario general, Emili Beltrán. La cuota de mercado en Tarragona roza el 13%, algo por encima de la media nacional, que se calcula en el 9,5%. En grandes cifras, uno de cada diez coches que se venden en España procede de un fabricante de China, según los datos que proporciona la asociación de vendedores de vehículos Ganvam.
Las cuatro 'grandes'
De las 26 marcas que ya están presentes en España (con propiedad, desarrollo tecnológico y estrategia comercial dentro de grupos empresariales con sede en China), Astave ha identificado 14 en Tarragona. No obstante, sólo cuatro de ellas aglutinan prácticamente todas las ventas: MG (672 unidades), BYD (255), Omoda (164) y Jaecoo (118) concentran el 97,7% de todo el mercado. Todo el resto de marcas suma 30 vehículos. A nivel nacional, seis marcas (las ya citadas, más Leap Motor y Ebro, con pedigrí español rescatado por el Grupo Chery) se comen el 94% del total, con otras también conocidas pero menos exitosas como Polestar, Lynk & Co o Xpeng.
Tres de estas cuatro marcas (MG, Omoda y Jaecoo) se comercializan en Tarragona a través del concesionario Tecnotarraco, del Grupo Oliva Motor. Su gerente, Santiago Oliva, valora de forma muy positiva la llegada de la competencia china al mercado europeo: "Nosotros estamos muy satisfechos, y vemos es que es un producto tecnológicamente avanzado que nada tiene que envidiar con lo que conocemos hasta ahora... Estas marcas, todavía muy desconocidas a nivel local, pueden convivir perfectamente, lo que tenemos claro es que deben encajar con nuestro ADN desde el punto de vista estratégico, de producto, de posicionamiento y de calidad, y sobre todo, deben sintonizar con la demanda del consumidor".
No sólo eléctricos
El liderazgo de MG en Tarragona, -la clásica marca británica bajo el timón de la multinacional china SAIC Motors, líder entre los fabricantes de su país y principal exportadorl-, no es un hecho aislado. La buena relación calidad-precio de sus productos la han aupado a lo alto del ranking de ventas. Su modelo ZS es el segundo más vendido en España en los nueve primeros meses de 2025, con más de 15.000 unidades, sólo por detrás del Dacia Sandero (casi 22.000), y muy por encima del tercero en discordia, el Toyota Yaris (11.500). A modo de contexto, el mercado español ha registrado hasta octubre cerca de 390.000 matriculaciones de particulares, lo que supone un 45% del total de vehículos vendidos en todos los canales (casi 850.000 unidades).
En contra de la idea preconcebida que asocia los fabricantes chinos al vehículo eléctrico, "la realidad es que han diversificado su apuesta y presentan una gama muy completa", confirma Santi Oliva. Aunque es cierto que uno de cada cuatro coches híbridos enchufables que se conduce en España es chino (25% de cuota de mercado), y uno de cada cinco eléctricos (19,7%), también sus motores de gasolina tienen una presencia significativa (12,5%). Sólo en motorizaciones híbridas y mild hybrid (apenas un 4% del total) siguen lejos de las firmas europeas.