La cara més visible de la crisi de la mobilitat que afecta des de fa temps el Camp de Tarragona i les Terres de l'Ebre és la dels usuaris de Rodalies i Regionals esperant trens que no arriben a cap hora a les estacions i la dels conductors de turismes i camions atrapats a l'autopista AP-7. Els camions han omplert el buit dels trens de mercaderies i els autobusos han carregat els passatgers que han baixat per força dels trens Regionals i de Rodalies. Darrera del patiment diari dels ciutadans hi ha l'impacte de fons sobre el teixit econòmic del sud de Catalunya, com passa també arreu del país, especialment en els territoris més dependents de la mobilitat, com a les comarques del Baix i Alt Penedès i del Garraf o a l'Àrea Metropolitana de Tarragona.
"Tenim un problema greu de mobilitat, el servei ferroviari és indigne i les autopistes no es mantenen, és una vergonya com estan l'AP-7 i l'AP-2", critica el president de Pimec Logística (Petita i Mitjana Empresa de Catalunya), Ignasi Sayol. Sobre el col·lapse ferroviari d'aquest principi d'any derivat de l'accident mortal a Gelida, Pimec alerta de l'impacte "nefast" per la imatge de les empreses catalanes, temporalment sense sortida cap al centre i nord d'Europa de les seves mercaderies per via ferroviària. "Estem molt preocupats, castiga la competitivitat de les empreses", adverteixen des de la Pimec.
"Té un efecte molt negatiu sobre el teixit econòmic. És un problema endèmic, no ve d'ara amb la crisi a rodalies i el col·lapse de l'AP-7. Fa molt temps que ho reivindiquem, fa molts anys que prevèiem aquest desastre, molt abans de l'esllavissada a Gelida", destaca Miquel Domingo, responsable d'infraestructures de la Cambra de Comerç de Reus. "Els episodis de pluja del gener han posat al descobert els dèficits d'una xarxa ferroviària convencional degradada. Les afectacions a la mobilitat de les persones, ja siguin per feina, estudis o gestions empresarials han causat distorsions i pèrdues més grans del que podíem imaginar a la zona de Tarragona, a causa de les interrelacions generades a través de les línies ferroviàries de la costa sud catalana i les dinàmiques amb Barcelona", constata Laura Roigé, presidenta de la Cambra de Comerç de Tarragona.
"El servei ferroviari per a les persones és indigne, pels treballadors és una loteria diària, hi ha persones que no es poden plantejar venir a treballar a Barcelona". afegeix Sayol (Pimec). Les empreses també en pateixen les conseqüències. Cau la productivitat i la competitivitat. "Les empreses no troben personal perquè la gent no sap com arribar als llocs de feina, a més del greuge per la pròpia logística de la indústria tarragonina i catalana que competeix amb economies més eficients", alerta el president de Pimec Logística.
La C-32, pels túnels del Garraf, s'ha convertit en un refugi, car, davant del col·lapse de l'AP-7. Hi ha un clam al territori pel rescat dels peatges de l'autopista Pau Casals. Hi ha, però, veus que alerten que una gratuïtat total d'aquesta autopista, més enllà dels residents, pot suposar un col·lapse, en una situació comparable al que ha passat els darrers cinc anys amb l'AP-7. "Estic segur que la majoria dels usuaris de l'autopista no volen suprimir el peatge. El que passa a l'AP-7 està donant la raó als que deien que no es traguessin els peatges", alerta Isidre Also, coordinador general de la Mancomunitat Penedès Garraf. "No hi ha d'haver greuges comparatius entre comarques pels peatges; o s'eliminen tots i s'estableix una vinyeta (tarifa plana per l'ús de les autopistes), o es posen tots els peatges. Ara tots estem malament, el Garraf amb un peatge caríssim i el Penedès fatal perquè té l'AP-7 col·lapsada", afegeix Neus Lloveras, presidenta de la Federació Empresarial del Gran Penedès (FEGP).
L'aixecament recent dels peatges de la C-32 pel tall temporal a l'AP-7 sud (Gelida) va evidenciar que és una alternativa real pels conductors, una part obligats a agafar el cotxe particular perquè la xarxa de Rodalies fa aigües. "Estem en una situació límit, el caos a Rodalies ens ha partit en dos. Les bonificacions a la C-32 sud no cobreixen totes les necessitats del Penedès i del Garraf", avisa Sònia Mirambell, portaveu de la Coordinadora Calafell, plataforma que ha liderat la lluita per la gratuïtat d'aquesta autopista.
El clam per exigir solucions a la crisi de la mobilitat arriba des de les patronals i les Cambres de Comerç de Tarragona i Reus, les plataformes d'usuaris del transport públic, els mateixos transportistes (Federació d'Autotransport de Tarragona) i els alcaldes dels municipis més perjudicats. Un SOS amb l'exigència d'una actuació decidida i urgent a les administracions competents, Generalitat i Govern de l'Estat. Una pèrdua de competitivitat que amenaça en fer descarrilar l'economia, davant la competència d'empreses de països europeus amb xarxes viàries i de ferrocarril més eficients.
Molts deures pendents i el temps que juga en contra. "La pilota és més grossa del que semblava. Això no s'arregla en dos dies, cal un pla integral per donar-li la volta. Al sud tenim un sentiment d'oblit i de greuge", afegeix Miquel Domingo, responsable d'infraestructures a la Cambra de Comerç de Reus.