Pot semblar un plantejament exagerat, però, només cal fer una ullada als calendaris institucionals per a adonar-se de la rellevància que tindrà aquest any. I és que els Objectius de Desenvolupament Sostenible fixats per l'ONU o el 'Fit for 55' de la Unió Europea tenen en el 2030 la data límit per al seu compliment.

Port Tarragona no és aliè a aquesta realitat. De fet, ha fet seus aquests objectius i ha establert un full de ruta clar, anomenat #EcoPort2030, que està determinant les seves actuacions i inversions a curt i mitjà termini amb l'objectiu de convertir-se en un port més verd.

Electrificar, el camí

La reducció d'emissions de gasos d'efecte d'hivernacle és un dels objectius més urgents. En el món dels ports, una de les respostes a aquest repte és l'electrificació. Actualment, quan un vaixell atraca en qualsevol port, ha de mantenir els seus motors auxiliars en marxa per a disposar d'energia a bord. Això suposa una important generació de gasos d'efecte d'hivernacle que es podria evitar si es connectés a la xarxa elèctrica. Perquè això sigui possible cal equipar els molls amb els denominats OPS (Onshore Power Supply), uns endolls gegants als quals es poden connectar els vaixells durant la seva estada a port i disposar d'electricitat.

Puertos del Estado ha determinat que al 2030 tots els vaixells portacontenidors, creuers i ferris hauran de connectar-se als OPS en atracar als ports del sistema estatal d'interès general. Així doncs, l'electrificació ja no és només una opció, sinó el camí a seguir.

Port Tarragona s'ha compromès a arribar abans a aquesta meta i preveu disposar del primer moll electrificat el 2028. Es tracta del Moll de Balears, que acull l'operativa de creuers. Fa poques setmanes, l'Agència Europea de Clima, Infraestructures i Medi Ambient anunciava que el projecte de Port Tarragona per a la instal·lació d'OPS al Moll de Balears era un dels seleccionats per a rebre fons del mecanisme CEF-T - Connecting Europe Facility for Transport. Concretament, rebrà prop de 6,6 milions d'euros, d'un projecte que representa una inversió total de 22 milions d'euros.

Més energia i més verda

Ara bé, de res servirà electrificar si l'energia no té una petjada de carboni molt baixa o nul·la. Avui en dia, el 75% de les emissions generades en el conjunt d'Europa provenen de la generació d'energia. La UE vol que al 2030 el 42,5% de tota l'energia consumida sigui d'origen renovable. Això obliga a buscar alternatives verdes. I, en el cas de Port Tarragona, aquestes alternatives passen per rendibilitzar les cobertes i convertir-les en productores d'energia solar.

L'Autoritat Portuària de Tarragona actualment genera 710 kW d'energia neta mitjançant fotovoltaiques i està treballant en la instal·lació de la planta de generació d'energia solar fotovoltaica més gran que ha impulsat. La nova planta s'ubicarà a les cobertes d'unes naus de titularitat de la mateixa APT al moll de Castella i permetrà sumar 600 kW d'electricitat verda. Aquesta actuació suposarà una inversió de prop d'1 milió d'euros i rep finançament del Programa Operatiu del Fons Europeu de Desenvolupament Regional (FEDER). Paral·lelament, l'Autoritat Portuària està treballant en els projectes per a crear altres plantes fotovoltaiques a les cobertes del quatre Tinglados, de l'Edifici d'Entitats del Moll de Costa i de l'aparcament de la seu administrativa de l'APT. Amb aquestes actuacions, l'APT s'aproparia als 2MW de generació d'energia fotovoltaica. 

El ferrocarril, a l'alça

Hi ha un tercer repte que és clau per a aconseguir no sols la descarbonització dels ports, sinó de tota la cadena logística: l'impuls al ferrocarril com a mitjà de transport de mercaderies predominant. El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible s'ha proposat en el seu pla 'Mercaderies 30' passar del 5% al 10% el trànsit de mercaderies amb tren a Espanya.

Port Tarragona ha fet seu aquest objectiu i ha definit una estratègia ferroviària clara que li permetrà créixer en intermodalitat ferroportuaria. La terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo i les sinergies que es crearan entre aquesta i la Terminal Intermodal de la Boella incrementaran significativament els seus trànsits ferroviaris. A tot això, cal sumar-li l'arribada del Corredor Mediterrani el 2026, que farà de Tarragona el segon port de la península amb connexió a l'ample europeu. Aquest escenari no sols li permetrà complir amb els objectius del Ministeri i la Comissió sinó que afavorirà la competitivitat de l'enclavament tarragoní i el deixarà a punt per a tot el que estigui per arribar a partir de 2030.