El termini per a presentar ofertes acaba el 30 d'abril i des de l'APT expliquen que preveuen resoldre el concurs per a ocupar l'espai a finals del primer semestre d'enguany. La posada en marxa de la terminal serà un punt d'inflexió important en els tràfics del port tarragoní, ja que els permetrà atreure tràfics d'alt valor afegit que el refermaran com un node logístic de referència a la Mediterrània i a Europa.

La futura terminal tindrà una superfície mínima de 226.109 m2 de domini portuari terrestre, si bé aquesta superfície és ampliable fins als 452.218 m2, en funció del projecte presentat. El títol concessional tindrà una durada mínima de 20 anys, que pot arribar fins als 50, segons les característiques de la proposta guanyadora de la licitació. Pel que fa a la inversió privada mínima prevista, aquesta serà de 20 milions d'euros. A més, s'ha obert la possibilitat que els operadors interessats puguin presentar un projecte conjunt que inclogui la nova terminal i la gestió de la terminal intermodal de la Boella, situada dins del Port, a tocar d'aquest moll.

Tràfics d'alt valor logístic

Des de l'Autoritat Portuària expliquen que "la nova terminal multipropòsit busca atreure tràfics d'alt valor logístic i tècnic, amb l'objectiu d'evitar usos extensius o poc qualificats del domini públic portuari". Així doncs, els tràfics autoritzats seran contenidors, càrrega general convencional no conteneritzada, vehicles, Ro-Ro i project cargo. Per contra, els líquids i sòlids a dojo queden exclosos, amb l'excepció que formin part accessòria dels tràfics autoritzats. Aquest enfocament permet una major especialització, eficiència operativa i compatibilitat funcional amb altres terminals del port.

Pel que fa als tràfics previstos, el plec de condicions del concurs determina que el futur operador haurà de moure un volum de tràfic mínim de 125.000 TEU equivalents anuals a partir de 2031. Més enllà de garantir el compliment d'aquests tràfics mínims, l'Autoritat Portuària de Tarragona també valorarà que l'operador tingui acords comercials ferms amb carregadors i navilieres així com capacitat per a generar llocs de feina qualificats i impactes positius en l'ecosistema logístic-industrial.

Operador global

La licitació de la terminal multipropòsit del Moll d'Andalusia vol captar operadors globals amb capacitat tractora real. "Busquem un operador que actuï com a soci estratègic, amb capacitat de generar activitat econòmica estable i transformadora", asseguren des del Port.

Amb aquesta nova concessió se cerca un operador amb visió de llarg termini respecte a la seva implantació al Port i una estratègia alineada amb la de l'APT; així com solvència tècnica, experiència internacional i capacitat d'inversió. En aquest sentit, l'empresa que acabi ocupant el Moll d'Andalusia "no ha d'estar centrada únicament en el moviment eficient de mercaderies, sinó en la transformació de l'espai que estem concessionant en una instal·lació operativa avançada, integrada en la cadena logística i generadora de valor econòmic".

Hub logístic intermodal, competitiu

El concurs per a la construcció i explotació de la nova terminal és la primera de les palanques que l'Autoritat Portuària de Tarragona activa amb l'objectiu de refermar-se com a hub logístic intermodal competitiu, diversificat i sostenible. El model portuari que està promovent l'APT, dins dels quals s'inclou aquesta terminal, es basa en tres grans eixos: la diversificació de tràfics cap a sectors logístics especialitzats: l'impuls del ferrocarril, com a via estructural de connexió amb el hinterland i amb Europa; i la transformació cap a un port 4.0 fonamentat per la transició verda, la innovació operativa i la digitalització de processos logístics.

En aquest sentit, cal destacar que la terminal multipropòsit del Moll d'Andalusia és una peça més d'un sistema intermodal robust i coherent que inclou la terminal ferroviària de La Boella, el port sec de Guadalajara-Marchamalo i la Zona d'Activitats Logístiques.