"Els ports ja no s'expliquen només per les obres que s'hi fan i per la superfície que guanyen al mar, sinó, sobretot, per l'activitat que es desenvolupa dins i fora, i més enllà dels seus molls", assegura el president de l'APT, Santiago J. Castellà. L'impuls que el Port vol donar a la logística i al ferrocarril es materialitza en diversos projectes propis de rellevància estratègica com ara la terminal intermodal de Guadalajara - Marchamalo, la nova terminal marítima multipropòsit del Moll d'Andalusia, la Zona d'Activitats Logístiques o l'impuls a la terminal intermodal de la Boella, entre altres. A totes aquestes iniciatives pròpies, cal sumar-hi altres actuacions externes però amb un impacte directe en els plans de futur del Port. L'exemple més clar d'això és l'arribada de l'ample europeu ferroviari a Tarragona i la connexió del Port al Corredor Mediterrani. L'Autoritat Portuària fa anys que treballa en el desenvolupament d'aquests projectes i expliquen que enguany serà un any clau per a tots ells.

"Venim d'un 2025 on hem fet avenços importants en tots els nostres projectes estratègics i el 2026 veurem els fruits d'aquest treball", comenta Castellà. Una de les fites més rellevants assolides al 2025 és la finalització de les obres de construcció de la PortTarragona Terminal Guadalajara - Marchamalo. A la tardor passada, es donava per finalitzada la construcció d'aquest port sec. Amb l'obra enllestida, serà durant el 2026 quan es dugui a terme la inauguració oficial de la terminal, s'acabi de definir el seu model de gestió i surti la licitació per a trobar operador per aquest enclavament estratègic, que ampliarà la zona d'influència del port tarragoní fins al centre peninsular, atraurà més i nou tràfic de càrrega general -tant conteneritzada com sense conteneritzar- i incrementarà l'entrada i sortida de mercaderies des del Port via ferrocarril.

Parlar de 2026, ferrocarril i Tarragona és sinònim de parlar del Corredor Mediterrani. Després d'anys d'espera i un retard acumulat de més d'una dècada, tot apunta que 2026 serà l'any de l'entrada en funcionament del tercer fil. I aquesta fita suposarà un veritable abans i després per al Port. I és que Tarragona es convertirà en el port espanyol més al sud amb connexió a l'ample internacional. Aquesta fita històrica canviarà les regles del joc de la logística, oferint un nou posicionament a Tarragona i el Port.

Durant el 2025, des del Port ja van poder constatar l'interès creixent del sector logístic europeu en el nou posicionament de Tarragona un cop la connexió del Port amb el tercer fil sigui una realitat. De fet, empreses van començar a posicionar-se a Tarragona per a no perdre les oportunitats derivades de l'estrena del Corredor. Una mostra d'això és l'obertura d'una línia regular de ferrocarril per part de la companyia HUPAC entre el Port i Anvers, amb l'enviament d'un tren diari cap a aquesta ciutat belga des del passat mes de març. Des de l'Autoritat Portuària, posen en valor la creació d'aquesta línia, especialment tenint en compte que actualment s'ha de fer un canvi de tren a l'estació del Morrot (Barcelona) per adaptar-lo de l'ample ibèric a l'europeu i asseguren que mostra el que està per venir en matèria d'intermodalitat ferroportuària i connectivitat amb Europa un cop el Corredor sigui una realitat.

Més enllà d'exemples concrets, des del Port expliquen que el fet de connectar el recinte portuari amb l'ample europeu els convertirà en un vèrtex articulador de la circulació de mercaderies entre la façana marítima (Corredor Mediterrani), l'interior peninsular (corredors de l'Ebre i d'Henares -just on es troba la terminal de Guadalajara - Marchamalo-) i la resta del continent europeu. Aquesta confluència reforçarà a partir el paper del Port com a hub logístic preferent en els tràfics entre el centre de la península, el Mediterrani i Europa.

Més logística d'alt valor afegit

L'aposta pel ferrocarril és transversal i incideix en la majoria dels tràfics que es mouen al Port. Projectes innovadors com el que va presentar el passat mes de juny Aralogic -empresa logística del conglomerat carni aragonès Grupo Jorge- i l'operador ferroviari privat Go Transport per a duplicar el nombre de tones que mouen amb tren des dels molls tarragonins fins a Saragossa evidencia el canvi de paradigma que es viurà en els pròxims anys en el transport de productes agroalimentaris. Ara bé, des de l'Autoritat Portuària, expliquen que la seva estratègia d'impuls al ferrocarril va lligada a un altre dels seus objectius que és l'increment de la càrrega general, amb o sense contenidor.

En aquest sentit, la futura entrada en funcionament de la terminal de Guadalajara - Marchamalo i les implicacions que això tindrà també en la terminal de la Boella -la seva 'germana bessona' dins del recinte portuari- comportaran un creixement de la càrrega general gràcies a l'eficiència i competitivitat que oferirà aquest tàndem de terminals. En aquest sentit, detallen que es podran transportar mercaderies entre la façana mediterrània i el centre peninsular en 6 hores, per una via que s'utilitza gairebé en exclusiva per mercaderies i fins a una terminal situada a 60 quilòmetres escassos de Madrid, però fora de l'àrea més congestionada. Tots aquests avantatges es veuran reforçats per la posada en marxa de la nova terminal marítima multipropòsit del Moll d'Andalusia.

A mitjans de desembre, el Consell d'Administració de l'APT aprovava el plec de condicions i obria la licitació per a trobar un operador que construeixi i exploti aquesta terminal que es destinarà a la càrrega general i als contenidors, els dos àmbits on el Port té més capacitat de creixement. L'Autoritat Portuària preveu anunciar qui serà el nou concessionari d'aquest espai a finals del primer semestre. Aquesta serà una de les grans novetats que s'esperen al Port enguany i una de les fites que contribueix a la sensació d'optimisme que transmet el Port sobre les perspectives d'un any que just acaba d'arrancar.